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未来运输机设计图

　　新一代飞机复合材料占优势

　　回放：据资料载：1949年7月27日，世界第一架喷气式客机“哈维兰彗星”号，在英国首次试飞。但由于技术不成熟，英国客机没有大进展。

　　1952年4月，美国波音公司决定开发第一个大型喷气式客机机型，180座的大飞机很快获得市场成功，此后，波音公司开发出一系列喷气式客机，尤其是1968年投入航线运行的波音737，是有史以来最成功的客机机型。1996年12月，波音兼并了航空业曾经的老大麦道公司。

　　英国则于1967年联合法国、德国开始了“空中客车”计划，开发大飞机与美国进行竞争。空客开发的第一个机型是220座的A300。如今已成为波音最强劲的对手。

　　记者：能不能请您谈一谈飞机材料发展分哪几个阶段？

　　曹春晓：100年来，从材料上看，飞机发展可分为五个阶段。第一个阶段是从1903年开始，那个时候的飞机是用木头做的梁和桁条，用布做蒙皮，整个结构就是木布结构。20世纪20年代至40年代，飞机的材料结构变成了铝和钢结构，飞机的性能和安全性得到了很大的提升。第三阶段是20世纪50年代开始至70年代，主要是使用铝、钛、钢结构。第四个阶段是从20世纪80年代开始一直到现在，这一阶段特点是除金属外，复合材料占有一定的比例。而从现在开始进入第五阶段，复合材料占有的比例越来越大，形成了以复合材料为主，同时使用铝、钛、钢的新格局。

　　记者：100多年以来的飞机发展史说明：一代材料，一代飞机；或者说，一代飞机，一代材料，这是整个航空发展史的真实写照。新一代的飞机都相当先进，它用什么材料啊？

　　曹春晓：以复合材料为主。

　　记者：复合材料指的是什么呢？

　　曹春晓：这里指的是以树脂为基，把纤维加到树脂里面去增强。光是树脂的话，它是很轻，但是强度不够。所以要用纤维来增强它，纤维有好多种，增强了以后，比强度就非常高，比钛合金还要高。但是它有个缺点，就是温度不能太高，最高温度也只能到300℃左右，再高，不用钛合金不行。

　　记者：目前飞机上用的材料不可能都是复合材料吧？应该是占一定的比例吧？

　　曹春晓：从现在开始，飞机材料已经开始转入到第五个阶段了，时间是21世纪初开始。以前的第二至第四阶段都是以铝合金为主。但现在已经开始以复合材料为主了，这是非常重要的一个转折。我个人认为应该是一个新阶段，它是一种新的格局，这是我们第五阶段的主要特征。

　　记者：我觉得复合材料用量的增加不单单是比强度的问题吧？是不是还要考虑复合材料的其它因素？

　　曹春晓：复合材料密度低，强度高，因而比强度（强度与密度之比）大，有利于减轻飞机结构重量，这是非常明显的一个优越性。然而，另一个重要因素必须充分关注，即复合材料与金属材料相比，更容易制成整体结构件。例如，波音787的机身就是由几个复合材料整体结构机身段拼接而成，使零部件数量和连接件大幅度减少，从而更有利于飞机结构重量的减轻、制造成本的降低和燃油消耗的减少。平时我们说你怎么这么斤斤计较，但是搞航空的人都知道，这不是斤斤计较，而是克克计较，每一克重量都要计较。

大飞机运送空降兵某部官兵奔赴四川灾区

　　记者：您说这个我能理解，随着能源日趋紧张，节油省能是将来轿车和飞机等交通工具的首要考虑因素。

　　曹春晓：你说得非常对。世界上最大的飞机是新推出的“空客”A380，是双层的，其中复合材料占到了22%。不过，美国新研制的波音787又打破A380的纪录。

　　记者：这个我听说过，我们南方航空订了50架，它目前还没有正式批量生产的时候，已经订出去900多架了，波音787为什么这么受欢迎啊？

　　曹春晓：一个重要原因，就是复合材料占整个材料用量的50%，钛合金则占15%，这两个都是最新的世界纪录。这个纪录是从量变到质变了，当A380还是以铝合金为主，复合材料只占22%的时候，波音787就变成50%，复合材料用量太大了。