首都第二机场究竟在哪选址，一直以来都是业内人士和各大媒体关注的焦点。近日，有媒体报道，民航总局已经进行秘密选址，并初步确定在北京永定河两岸。报道一出，又激起业内人士的热烈争论。

　　对此，中国民航总局表示，选址工作目前正在进行中。民航总局局长杨元元也曾透露，计划2010年在北京南面开工建设一个新的国内民用机场。

　　其实从2002年始，在京、津、冀三地，围绕首都第二机场选址的争论就没有停息过。不论首都第二机场究竟落户哪里，我们相信，机场会给当地甚至周边的发展起到很大的带动或辐射作用，也能缓解北京空中的压力。为此，商报记者对北京大兴、天津武清和河北廊坊三个首都第二机场建设备选地进行了探访。

　　2010年北京南面　拟开建第二机场

　　近年来北京一直在为第二机场准备着。2006年，北京市发改委发布的《北京市“十一五”时期基础设施发展规划》明确指出，到2010年，北京市重点建设的基础设施项目共有2400项，初步计算投资将达4700亿元。按照规划，“十一五”期间首都第二机场建设程序将启动。《规划》指出，到2008年，将完成首都国际机场扩建工程，基本建成国际现代化航空枢纽港、旅客吞吐量达到每年6000万人次，满足奥运会高强度的对外交通需求。同时，“十一五”期间将启动首都第二机场建设程序，完成项目建设选址、立项等前期工作并开工建设。

　　关于首都第二机场选址工作，虽然北京一些重要的城市规划都有提及，但并没有明确时间表。虽然到现在选址进展没有人知道，但机场建设的大限则早已经确定。民航总局局长杨元元曾在接受国外媒体采访时透露，计划2010年在北京南面开工建设一个新的国内民用机场。

　　杨元元表示，民航总局已成立研究小组，准备于2010年在北京南面开工建设一座国内民用机场，但国际枢纽机场还是定位于目前的首都机场。

　　对此，民航内部人士透露，研究小组将听取包括机场、航空公司在内的多方意见，甚至也要征求军方的意见，并进行专家论证。

　　据了解，目前的首都机场如果再进一步扩建的话，已经规划的周边经济就会受到影响，而且如果客运吞吐量超过每年8000万人次，人流过多对周边生态环境也会有影响。世界上的大机场，最多也不会超过1亿人次，纽约、伦敦、巴黎等地也都有两座或者更多的机场。

　　事实上，从2002年开始，就有不少专家对北京第二机场进行争论。倾向于天津的专家提出，第二机场的最适宜地点是天津市武清区的太子务地区。其远期规划目标定位为年旅客吞吐量8000万-1亿人次、货运吞吐量500万吨，远期用地规模控制在40-45平方公里左右。京津之间正在建设的京津第二条高速公路、京津城际客运专线，以及未来要建设的京沪高速铁路等区域性交通设施，为机场的建设提供了条件。机场建成后，以其为核心，附近的廊坊市区、天津武清、北京永乐三地应统一规划，形成一个以第二机场为核心的现代航空城。

　　北京大兴：机场交通体系已构建完成

　　近日，记者驱车前往大兴礼贤镇。从104国道过南六环南大红门桥后，路上的车辆开始减少，村庄的分布也逐渐稀疏。到云店镇后，向西直接上青礼路，就是北京的正南方礼贤镇。

　　大约行驶了20分钟，就到了大兴礼贤镇。“要在我们这儿建机场我们肯定欢迎啊。”一位村民告诉记者，他曾经听说过这附近专门为机场预留了土地，但谁都不知道确切位置。实际上，北京除了礼贤镇，大兴半壁店、大兴庞各庄、通州张家湾等多个场址用地也都具备建设机场的条件。这几个预留地，大兴礼贤镇的呼声最近比较高，甚至还有已经秘密在这里选址的传言。

　　北京大兴区委书记沈宝昌曾在北京市两会上表示，大兴区全境内都是平原，地形平坦没有山，视野和空域都很开阔。与机场相配套的，大兴有建设机场所需的土地资源，地面交通与航空交通体系连接非常便捷，京开高速、104国道都可以作为第二机场交通体系构建的基础。

　　此外，沈宝昌认为，北京第二机场其中一块备选用地就在大兴区内最南端的礼贤镇，它是建设第二机场最有利的地方。第二机场的选址问题，涉及基础设施、交通设施的支撑及地形、气候条件、空域管理等方方面面的问题，目前，礼贤镇已经具备了建设机场的一个基本框架。

　　而最新出炉的大兴新城报告也似乎证实了这一点。《大兴新城规划》中第126条明确指出：“要做好第二机场落户大兴的准备，预留足够的用地，严格控制预留用地的端净空和侧净空区域，适时开展与新空港配套的集疏运交通设施建设的规划准备工作。”